哪個電影有叫ND4的內燃機車

Ⅰ ND4型內燃機車的發展歷史

1970年代初，北京鐵路局豐台機務段開始從蒸汽機車牽引向內燃化過渡。當時中國的電力傳動柴油機車以直—直流電傳動的東風型柴油機車為主，技術性能仍然處於落後水平；而第二代交—直流電傳動的東風4型柴油機車由於草率上馬，導致整台機車的性能和質量未能過關。面對東風4型機車遲遲未能定型、柴油機車產能不足的情況，中華人民共和國鐵道部決定從國外進口一批技術較先進的柴油機車作為過渡。
經過評選和談判，中國機械進出口總公司與法國阿爾斯通公司及電氣牽引設備公司（MTE），於1971年6月23日在北京簽訂了從法國進口50台柴油機車的貿易合同，時任中國對外貿易部副部長李強、法國駐華大使艾蒂安·馬納克（Etienne Manac'h） 、阿爾斯通公司牽引部總經理羅傑·沙爾翁-德梅爾賽（Roger Chalvon-Demersay）等人出席了簽字儀式 。該型機車被定型為ND4型，其中「N」代表內燃機車、「D」代表電力傳動；阿爾斯通公司內的設計代號為AD48C。ND4型機車是由阿爾斯通公司在法國國鐵CC 72000型柴油機車基礎上，根據中國鐵路的使用要求專門設計製造的4000馬力干線貨運柴油機車，兩者均裝用一台阿爾薩斯機械製造公司製造的16缸高速柴油機，而車體結構、轉向架等方面均有許多相似之處，並採用了和6G、8K型電力機車相似的系列化司機室。 1973年11月，ND4型機車運抵中國，50台機車全部配屬北京鐵路局豐台機務段，開始了豐台機務段干線牽引機車內燃化的進程 。從1970年代中至1980年代初，ND4型機車曾經是京原鐵路豐台西至靈丘、京山鐵路豐台西至南倉、豐沙鐵路豐台西至張家口區段的主力貨運機車，主要擔當「晉煤外運」煤炭重載列車的牽引任務。至1984年後，豐台機務段大量配屬從美國進口的ND5型內燃機車並投入豐沙、京原鐵路運用，大部分ND4型機車改為投入京山鐵路運用。
隨著機車運用時間日漸增長，由於種種原因，導致ND4型機車始終無法獲得全面性維修、機車質量日益下降，機車老化問題嚴重 。至1980年代末，每台ND4型機車已經平均走行了240～250萬公里，主要質量問題和事故包括柴油機機體裂紋、活塞破損爆缸、曲軸頸燒損、牽引電機接地、電線短路和油管破裂導致機車火災等 。由於ND4型機車為進口機車，機務段和機車檢修廠並不具備整車大修的能力，因此ND4型機車僅能由豐台機務段進行有限度的段修工作。為了維持機車基本質量，鐵道部決定從1987年開始，對ND4型機車逐台投資100萬元人民幣實行簡易廠修，增加了車體、轉向架、電機的檢修范圍。然而，由於簡易廠修能力有限，對一些威脅行車安全的質量問題仍然束手無策，而國產化部件往往價格偏高或質量不達標，因此機務段實際上對ND4型機車的質量並沒有太大把握。
1980年代末，針對ND4型機車的狀況，鐵道部制定了「維持使用、逐步淘汰」的原則，從1990年代起開始對ND4型機車擇劣報廢；同時又將ND4型機車從主要干線撤換下來，在北京鐵路樞紐內京門鐵路、西北環線等支線擔當小運轉、調車任務，並轉配部分機車至南口機務段、張家口機務段作為小運轉機車使用（段修仍然在豐台機務段進行），以減輕機車負擔。經過逐年報廢，1995年末北京鐵路局僅餘下28台ND4型機車 ，至1997年末進一步減少至16台。
2004年4月，最後三台ND4型機車的其中兩台（46、05）報廢拆解，僅餘下一台15號機車，放置於豐台機務段內偏僻的儲備廠。 對於碩果僅存的ND4型15號機車，中國鐵路迷曾經多番呼籲，希望有關部門能讓這台機車進入博物館永久收藏，避免它淪為一堆廢鐵 。2012年3月，中國鐵道博物館館長王新橋對媒體表示，「ND4最好的歸宿是送到鐵博當做展品」，並已經開始就外觀修復進行調研 ；同年4月11日，中國鐵道博物館和豐台機務段開始對ND4型15號機車進行整修工作，修復的重點是外觀和司機室，在向民眾徵集ND4機車的零件的同時，也對已無原廠配件的部件進行仿製。
ND4-15號機車已於2013年1月25日，交由中國鐵道博物館永久收藏。 ND4型機車裝用一台由阿爾薩斯機械製造公司（SACM）設計製造、與法國國鐵CC 72000型機車相同的AGO V16 ESHR型柴油機，屬於AGO大缸徑柴油機系列。該型柴油機為16氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型高速柴油機，在50°V形夾角上方布置兩套增壓器和中冷器。氣缸直徑為240毫米，活塞行程為220毫米，標定轉速為每分鍾1350轉，使用轉速范圍為每分鍾550～1250轉。柴油機標定功率為2940千瓦，裝車功率為2680千瓦。
ND4型機車也是中國至今惟一一種採用自動延時電控風啟動的柴油機車，機車起動時由起動風缸和起動風泵提供壓縮空氣，高壓空氣經空氣分配器和啟動閥按柴油機點火順序流入氣缸並推動活塞，當曲軸達到穩定轉速後停止供氣，同時噴油泵供油點火，從而驅動柴油機，整個過程均為自動控制，司機只要按下「啟機」按鈕，可以自動完成上述動作啟動柴油機。 機車走行部為兩台三軸無導框式鋼板焊接結構轉向架，軸式Co-Co。懸掛裝置基本繼承了CC 72000型機車的模式，採用阿爾斯通公司傳統的無導框滾柱軸承式軸箱、軸箱拉桿定位，一系懸掛為軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系懸掛為橡膠堆全旁承承載；牽引力和制動力通過牽引中心銷傳遞；這種懸掛方式後來亦被韶山3型電力機車沿用。牽引電機懸掛方式為滑動抱軸承式半懸掛，牽引齒輪傳動比為4.64。

Ⅱ 中國的內燃機車和電力機車一共有幾種比如內燃機車有DF4等，電力機車有SS1型等

無數種哦。
內燃機車就有:
1.直流電傳動系列
DF1
DF2
DF3
DF4
DF4A
DF4B
DF4C
DF4D
DF4DK
DF4DF
DF4DH
DF4E
DF5
DF5B
DF5C
DF6
DF7
DF7B
DF7C
DF7G
DF8
DF8B
DF8B-9001特型
DF9
DF10
DF11
DF11G
DF11Z

2.液力傳動系列：
DFH1
DFH2
DFH5
DF7D

3.直流傳動系列電力機車：
SS1
SS2
SS3
SS3B
SS3B——固定重聯版
SS4
SS4B
SS4G
SS5
SS6
SS7
SS7D
SS7E
SS8
SS9
SS9G

交流傳動內燃系列：
NJ1
NJ2
HXN1
HXN2
HXN3
HXN4
HXN5

交流傳動電力機車系列：
DJ1
DJ2
HXD1
HXD1B
HXD1C
HXD2
HXD3
HXD3B

進口直流傳動內燃系列：
ND1
ND2
ND3
ND4
ND5

.。。。還有無數的小型工礦用GK系列的不同型號機車。太多太多了。

Ⅲ ND4中的「ND」是「內電」的簡寫，但百科上還叫ND4型內燃機車，而不是內電4型內燃機車，為什麼

這是作者的問題

Ⅳ ND4的進口背景

新中國成立後，中國的經濟得到了迅猛的發展，隨著經濟建設的突飛猛進，物流運輸更是為各地的發展輸入了新鮮血液，鐵路運輸起著至關重要的作用。當年中國鐵路的干線機車還都是蒸汽機車，放眼世界已經是非常落的需要，中國在50年代急需要大批量的內燃機車擔當運輸主力，一來提高客車車速保證准點率，二來提高貨運機車的載貨量和車速，以提高鐵路的運輸量和運輸效率。那時候中國沒有自己設計製造內燃機車的技術，國內最大的機車企業大連機車車輛工廠的工人對技術人員表態，只要工程師們能拿出圖紙，我們保證在2個月內造出內燃機車，鑒於這種情況，1956年和1957年，大連機車工廠先後派出兩批技術人員前赴蘇聯學習內燃機車設計製造技術，於1957年秋成立內燃機車機車設計小組，以蘇聯的ТЭ3型直流電傳動干線內燃機車為樣板進行設計製造，到1958年6月完成全部設計工作，同年9月底製造出兩台巨龍型干線客貨運內燃機車，雙機重連，功率2942千瓦，合4000馬力，是新中國最早的大功率內燃機車。但是由於倉促上馬加上中國內燃機車技術的不成熟，巨龍機車性能不過關，很快就報廢了。巨龍報廢後，大連機車的全體技術人員根據設計巨龍的經驗對機車進行了一系列的改進措施，在1964年設計出了東風1型內燃機車並進行批量生產，也是雙機重連，功率3000千瓦，共製造了706台，這時候的東風1型機車性能依然不可靠，油耗高，故障率也高，滿足不了中國鐵路運輸業的發展需要，之後鐵道部將繼續研製新型大功率內燃機車的任務交給大連機車工廠，從1969年開始大連機車工廠開始研製新型機車，這時正值文革時期，大連機車工廠因為整風運動耽誤了多年的發展，直到1972年，新型機車仍遲遲沒有定型更談不上批量生產，於是鐵道部只好再次進口乾線重載貨運機車以緩解燃眉之急，這就是ND4電傳動內燃機車，於1973年從法國阿爾斯通公司進口50台車，全部配屬北京豐台機務段用於豐沙線的貨運重載。直到1974年，大連機車才研製出東風4A型內燃機車，其中的0002號就是著名的毛澤東號機車，與ND4相比，技術還非常落後，性能，整車質量等關鍵參數都無法同日而語，不僅如此，東風4A型機車在生產初期的故障率和燃油消耗率都高的離譜，甚至北京當時流傳出了東風4A從東單跑不到西單民間笑話，在這種情況下東風4A機車還是批量生產到1982年，生產了近900台，由於設計缺陷，機車集中出現批量質量問題，機務段內滯留了大量待修機車，於是大連機車工廠在此後近10年一直處於邊改進試驗邊繼續製造問題車的尷尬局面中，到1982年12月在經過了近10年的改進後終於設計出了新型的東風4B型大功率內燃機車，機車性能大幅度提升，故障率大大降低，燃油消耗率也有所降低，各種輔助設施及人性化設計都有了質的飛躍，達到了當時國內的最先進水平，但是和國際上同期產品相比，還是非常落後的。東風4B機車在隨後幾年中一直進行各種試驗，試驗期間中國在1984年到1986年從美國GE公司進口了420台干線貨運重載大功率機車，就是著名的ND5內燃機車。到1984年東風4B內燃機車的所有試驗全部完成，都達到了設計要求，性能也非常良好，完全可以勝任中國鐵路對大功率重載機車的需求，這樣東風4B型機車從此進入了特大批量生產時期，被國家指定為代替進口產品的機車，另中國徹底結束了大量進口機車的歷史。到東風4B機車停產，中國共生產了4500多台，東風4B機車是中國人的驕傲.

Ⅳ 哪些影視里有ND4內燃機車的身影

噴火發生在起機時，也就是剛剛啟動柴油機。此時因部件老化，氣缸、增壓器老化，從冷車狀態至啟動，柴油燃燒不充分，從噴口隨廢氣噴出，遇高溫著火。此情況不僅ND5存在。一些老舊的車型均存在。
2、滿載提速時。此時由於滿載，加之ND5部件老化，提速慢，總功率下降，猛提手柄提高柴油機轉速，導致供油過多，而氣缸和增壓器跟不上節奏，就白白有一部分柴油浪費出來了，噴出來就著。

Ⅵ 法國藍的內燃機車

「法國藍」在鐵路愛好者中也特指中國從法國進口的50台ND4型內燃機車，該車具有的特殊藍色塗裝是其得名的根本原因，但是極為可惜的是，這50台ND4型內燃機車以拆解49台，如今僅剩一台，更顯其彌足珍貴

Ⅶ 內燃機車有幾輛

內燃：
巨龍號（型）

建設型

先行型

衛星型

北京型: 北京

東方紅型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21

東風型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD

DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G

DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G

DF11Z DF12 DF21

ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5

NJ型：NJ1 NJ2

NY型：NY6 NY7 NY1003

GK型（工礦型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6

太行型

內燃動車組:

神州 金輪 新曙光 廬山號 晉龍號 唐車
電力：
韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3

韶鋒

其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3

電力動車組:

X2000 藍箭 大白鯊（DDJ1） 先鋒號 中華之星 中原之星 KTT

長白山號 CRH1 CRH2 春城號
蒸汽：
上游（SY）:上游

前進（QJ）：前進

人民（RM）：人民

工建（GJ）

建設（JS）：建設

躍進（YJ）：躍進

勝利（SL）

地鐵：北京型 上海型 等

具體數字暫時無法回答

Ⅷ ND4型內燃機車的介紹

ND4型柴油機車是中國鐵路的干線柴油機車車型之一，由法國阿爾斯通公司於1970年代初設計製造，共計50台全部配屬北京鐵路局豐台機務段，曾經是京原鐵路、豐沙鐵路、京山鐵路的主力貨運機車，1990年代起陸續報廢。

Ⅸ ND4的介紹

ND4 型內燃機車是法國阿爾斯通公司在上世紀 70 年代進口到我國的干線貨運型機車。中國綽號 「 法國藍 」 ；該車性能卓著，設計在當時來說較為超前；現都已基本報廢，只剩一台。 ND4 機車現已成為北京火車迷的重點保護對象，也成為北京車迷們的重要「寶物」。 ND 的意思的是電傳動內燃機車的拼音聲母簡寫。機車車體是承載式焊接鋼結構，其主要構件如側梁、橫架及車頂橫梁均為箱形斷面。車體兩端為司機室，兩司機室之間有貫通的雙側走廊相連通。車體中部設有動力室，動力室的兩端有冷卻室、輔助裝置室和電阻制動櫃室。

Ⅹ nd4型內燃機車和8k型電力機車為什麼都報廢了而nd5卻一直使用到現在

8K的使用期是20年，這個是它的原產廠阿爾斯通規定的，到這個年頭就要報廢，它是1986年來的。
ND4到了上世紀九十年代，零件開始老化，你也知道的，那個年代中國的精度不夠，比如說曲軸，咱的才裝了幾個月，磨損的比人家幾十年的還嚴重，如果買的話，法國零件好貴好貴的。如果它再扛個十年就好了。
而ND5的質量好，用上個五六十年肯定沒事兒。
其實它們也差不多，不也都進鐵博了嘛。